- Jízdné a kde koupit lístky
- Metro linky
- Pracovní doba
- Dějiny
- Zvláštnosti
Metro Dnipro (do roku 2017 Dněpropetrovsk) bylo otevřeno v polovině 90. let minulého století. Existuje pouze jedna linka a 6 stanic metra - a přesto je toto metro považováno za třetí na Ukrajině. Pobočka se táhne pod městskými ulicemi 7, 1 km a z jednoho terminálu na druhý ji můžete projet za 12 minut.
Metro v Dnipro se neliší v žádných odznakech a vysokých pozicích v hodnocení, ale přesto je považováno za výhodné mezi obyvateli města a výrazně usnadňuje pohyb po městě. Průzkumné, projekční a stavební práce ve městě trvaly od roku 1979 a metro se otevřelo v roce 1995. Šlo o první metro v postsovětském prostoru, které začalo fungovat poté, co SSSR přestal existovat jako stát. Také toto metro je první, které se otevřelo na nezávislé Ukrajině.
Všechny stanice, kromě Pokrovské, jsou hluboké. Rozvoj metra v tomto městě nekončí, plány koriguje ekonomická situace v zemi. Čas od času se plány na prodloužení tratě obnoví, objeví se investoři a vývojáři, zejména čínští stavitelé metra, francouzské společnosti atd. Ke konci roku 2018 neexistují žádná aktivní opatření k rozvoji metra, ale existují několik projektů. Čas ukáže, zda budou implementovány.
Jízdné a kde koupit lístky
Jízdné od roku 2018 činí 4 hřivny. Jízdné se platí pomocí plastových žetonů. Tradičně je můžete koupit na pokladnách na stanicích. Další možností jsou měsíční lístky. Existují dva standardy: běžná cestovní karta pro tři druhy veřejné dopravy (metro, trolejbus, tramvaj) bude stát 440 UAH, ale preferenční studentský lístek - přesně poloviční částka (220 UAH).
Metro linky
Metro se skládá pouze z jedné linky. Jeho délka je necelých osm kilometrů. Tuto linku lze projet od konce do konce za dvanáct minut. Je na něm šest stanic:
- "Továrna";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- „Třída svobody“;
- Hutníci;
- „Metrostroiteley“.
Čtyři z těchto stanic jsou jedno klenuté a dvě sloupové. Téměř všechny z nich jsou stanice hluboké úrovně (kromě „Pokrovskaya“, která byla položena v malé hloubce). Někteří odborníci tvrdí, že terén a stav terénu umožňovaly vyhnout se hlubokému nastavení stanic. Ale v době zahájení stavby bylo metro také považováno za objekt civilní obrany.
Styl designu většiny stanic je velmi lakonický. Nejkrásnější z nich lze snad nazvat „Pokrovskaya“. Zpočátku byla výzdoba stanic koncipována jako pestřejší a originální, ale nakonec jim finanční potíže zabránily převést tyto designové nápady do reality.
Jakmile byly stanice pojmenovány na počest revolučních událostí a vůdců („Barrikadnaya“, „říjen“atd.), Ale později byly všechny změněny.
Linka spojuje západní části města (kde se nacházejí obytné budovy a průmyslová zóna) s nádražím a náměstím umístěným vedle něj. Metro bylo postaveno podle standardního sovětského schématu, podle kterého by se trať měla táhnout od hlavního závodu k nádraží a poté do centrální části města (ale nebylo možné spojit nádraží s centrem).
Metro využívá vlaky sestávající ze tří vagónů. Dříve zde jezdily pětivozové vlaky. V současné době má kolejová vozidla obsluhovaná jediným depo pouze čtyřicet pět vozů.
Pracovní doba
Metro funguje od 5:35 hodin a poslední cestující vstupuje na stanici přesně ve 23:00. Někdy je tento řád porušen - například o prázdninách, sportovních akcích, lidových slavnostech.
Dějiny
Vzhledem k tomu, že v SSSR existovala přísná hierarchie ohledně výstavby metra, Dnepropetrovsk nemohl dostat tento druh dopravy dříve než Charkov, druhé největší město s milionem obyvatel v tehdejší ukrajinské SSR. Existuje verze, že zde bylo metro plánováno během takzvané studené války mezi SSSR a USA. Vzhledem k tomu, že Dnepropetrovsk byl centrem raketové techniky, vznikl úkol vybudovat metro jako objekt civilní obrany, a ne jako dopravní síť. Přesně s tím jsou téměř všechny stanice hluboké, přestože reliéf města a geologické průzkumy ukázaly možnost neutratit tolik peněz a udělat mělkou větev.
Existuje také verze, podle které Dnepropetrovsk soutěžil s Krivoj Rogem, městem regionální podřízenosti. Plánovali tam tramvaj metra, ale v sovětských dobách nebylo v žádném případě možné, aby byl projekt v regionálním centru realizován dříve než v regionálním. Dokonce ani skutečnost, že Kryvyi Rih potřeboval takový systém veřejné dopravy kvůli specifikům samotného města - bylo natažené na délku a obyvatelé často museli strávit 2–4 hodiny, aby jej mohli přejít z jednoho okraje na druhé - nezastavilo starosty z Dněpropetrovska.
Rozhodnutí postavit metro v Dněpropetrovsku bylo schváleno v hlavním městě SSSR v roce 1979.
Zvláštnosti
Jedním z hlavních rysů metra Dněpr je, že jeho výstavba probíhá velmi dlouho: je to jeden z nejslavnějších dlouhodobých stavebních projektů v zemi. Důvodů je několik: jedná se o politické události a finanční potíže. Je známo, že zaměstnanci metra někdy nedostávali své platy několik měsíců. V současné době se situace zlepšila, probíhají stavební práce.
Další vlastností metra je jeho velikost. Někteří tvrdí, že je to nejmenší metro na planetě, ale není to pravda. Jakmile bylo Dněprské metro opravdu takové, ale od té doby uplynulo hodně času, byly na světě postaveny kratší podchody. Pokud se však metro Dněpru staví tak pomalu, jako je tomu nyní, pak v budoucnu může znovu získat dlaň (ostatně většina systémů metra na planetě se vyvíjí celkem dynamicky).
V metru je obvykle málo cestujících. Například stanice „Vokzalnaya“(nebo spíše její lobby) je místními obyvateli využívána hlavně jako podzemní chodba. Když jsou stanice postaveny v centrální části města, osobní doprava by se měla dramaticky zvýšit.
Oficiální webové stránky: www.metro.dp.ua
Metro Dnepropetrovsk
