- Jízdné a kde koupit lístky
- Metro linky
- Pracovní doba
- Dějiny
- Zvláštnosti
„Máme ve městě metro!“- obyvatelé Krivoj Rogu informují turisty, často bez upřesnění, že se tento dopravní systém výrazně liší od podchodů mnoha dalších měst na planetě. Již dlouhou dobu je zvykem nazývat metro metrem, tedy dopravním systémem, který kombinuje vlastnosti metra a tramvaje. Systém metra Krivoj Rog je právě takový systém.
Nad vchodem do každé stanice je velké písmeno „M“- jako v metrech mnoha měst po celém světě. Je pravda, že někteří obyvatelé města si stěžují, že díky nové trase metra, postavené v roce 2012, vypadala spíše jako tramvaj než jako metro, ale přesto většina obyvatel města tento dopravní systém nadále nazývá metrem. Tento systém je jakýmsi městským orientačním bodem: na mnoho návštěvníků města, kteří stezku metra nikdy předtím neviděli, působí docela silným dojmem. Tramvaj Kryvyi Rih Metro je neobvyklá, zajímavá, ale to nevyčerpává její výhody: je velmi pohodlná a jízdné v ní je nízké (alespoň na ruské poměry).
Jízdné a kde koupit lístky
Na starých tramvajových stanicích metra se jízdné platí pomocí plastových žetonů, na nové trati však jízdné vybírá průvodčí.
Náklady na cestu jsou dvě a půl hřivny. Token si můžete koupit v jedné z pokladen umístěných na stanicích. Bohužel ve špičce jsou v blízkosti těchto pokladen docela dlouhé fronty, takže je lepší koupit si tokeny jindy (pokud je taková příležitost). U vstupů na nástupiště tramvaje metra jsou instalovány turnikety.
Metro linky
V systému tramvaje Kryvyi Rih Metro existují čtyři trasy. K jejich označení na mapě jsou použity tři barvy (čtvrtá trasa není označena žádnou speciální barvou):
- Červené;
- modrý;
- zelená.
Celková délka kolejí je přibližně osmadvacet kilometrů, je na nich třicet stanic. Cestující jsou obsluhováni vlaky sestávajícími ze dvou nebo tří vagónů; používají se také vlaky s jedním vozem. Mimochodem, někteří turisté zjišťují, že tramvajové vozy jsou pohodlnější než běžné, klasické vozy metra. Denní osobní doprava je malá: asi šedesát šest a půl tisíce lidí.
Pracovní doba
Pohyb vlaků začíná v pět ráno a zastaví se hodinu před půlnocí. Časový interval mezi tramvajemi je od pěti do patnácti minut. Večer se zvyšuje na půl hodiny.
Dějiny
Plán na vytvoření nového dopravního systému v Krivoj Rog vznikl na počátku 70. let 20. století. Byl podrobně vyvinut a rychle se začal implementovat. Na stavbě tramvaje metra se podílelo několik desítek organizací z různých částí Sovětského svazu.
V polovině 80. let byl otevřen nový dopravní systém. Délka jeho kolejí byla asi sedm a půl kilometru, v této vzdálenosti stály čtyři stanice, mezi kterými plulo sedm vlaků. Tato část dopravního systému spojovala průmyslovou zónu a železniční stanici: tento princip stavby byl charakteristický pro sovětskou éru, první úseky metra mnoha sovětských měst byly stavěny tímto způsobem - „ze závodu do nádraží“.
Při stavbě druhé etapy tramvaje metra nastal problém podzemní vody: několikrát byly tunely zaplaveny. V tomto ohledu byla stránka otevřena o něco později, než bylo plánováno. Po jeho otevření byla celková délka tratí více než dvanáct kilometrů. Téměř polovina těchto cest byla (a v současné době je) v tunelech, položených v hloubce šesti až dvaadvaceti metrů.
V 90. letech začala třetí etapa stavby. Do konce 20. století bylo otevřeno nové místo. Byly v něm umístěny čtyři stanice, ale ve skutečnosti fungovaly pouze dvě z nich. Další dva ještě nebyli dokončeni; jeden z nich byl otevřen počátkem roku 2000, druhý zůstává uzavřen dodnes.
Délka třetího úseku byla přibližně pět a půl kilometru. Jeden a půl kilometru z nich bylo položeno v mělkých tunelech. Nyní byla celková délka kolejí téměř osmnáct kilometrů, z nichž více než třetina byla položena pod zemí.
Relativně nedávno byla otevřena nová linka: tramvaj metra byla zahájena po kolejích běžné městské tramvaje. Tento krok vyvolal nejednoznačnou reakci místního obyvatelstva: názory měšťanů se rozdělily. Ti, kteří pozitivně reagovali na vzhled nové linky ve městě, uvedli následující argument: nyní je nyní snazší dostat se do vzdálených koutů města bez přestupů. Odpůrci ale vznášejí následující námitky: pohyb tramvaje metra po k tomu nevhodných cestách povede ke snížení rychlosti vlaků a jejich rychlému zhoršení. Navíc s příchodem nové linky metra začalo metro vypadat spíše jako běžná tramvaj než jako metro a měšťané dlouho snili o skutečném metru (nebo alespoň o způsobu dopravy, který by byl stejně podobný je to možné). Odpůrci nové linky také tvrdí, že po jejím vzniku ztratila tramvaj Kryvyi Rih svou jedinečnost, protože nyní má více společného s podobnými dopravními systémy v mnoha dalších ruských i zahraničních městech.
Nutno podotknout, že stavbu poslední linky provázela řada chybných výpočtů vedení stavby. Měšťanům to způsobovalo nepříjemnosti. V den zahájení stavby byly tedy některé trasy městské dopravy změněny (jelikož byly překážkou stavebních prací), ale měšťané nebyli včas varováni. V některých místech byla blokována tramvajová doprava, ale nebyla organizována žádná alternativní doprava. Den slavnostního otevření trati, stejně jako den zahájení stavebních prací, neproběhl pro obyvatele města nepříjemným překvapením: několik vlaků na nové tramvajové trati metra bylo mimo provoz (i když provoz byl rychle obnoven).
Zvláštnosti
Je poměrně obtížné hovořit o zvláštnostech metra Tramvaj Kryvyi Rih, protože tento dopravní systém sám o sobě je ve své podstatě neobvyklý. Podobné systémy samozřejmě existují i v některých dalších městech, ruských i zahraničních. Počet měst, kde je veřejná doprava „podzemní tramvají“, je však malý. Mnoho hostů města, zejména těch, kteří o tramvaji metra nikdy předtím neslyšeli, popisuje své dojmy z ní přibližně následujícími slovy: „Stojíte na nástupišti, čekáte na obyčejný vlak metra a pak najednou … tramvaj! Skvělý ….
Tento dopravní systém má ale samozřejmě i další funkce. Jedním z nich je architektonický vzhled stanic, jejich design. Všechny stanice metra Kryvyi Rih Metro jsou navrženy tak, že bez nadsázky lze každou z nich nazvat skutečnou architektonickou ozdobou oblasti, ve které se nachází.
Dalším rysem tramvaje Kryvyi Rih Metro je pohyb vlaků nikoli po tratích, ale po trasách (to znamená, že jezdí stejným způsobem jako běžné tramvaje).
Metro Kryvyi Rih
