Popis atrakce
Původně byl dřevěný čtyřpolový most s trámovou konstrukcí s mezilehlými podpěrami přes řeku Moika v Prachichny Lane postaven na konci 18. století. Po několika desetiletích tento most chátral, což způsobilo naléhavou potřebu jeho nahrazení.
Na počátku 19. století. inženýři V. L. Khristianovich a G. M. Na místě zříceného mostu zahájil Tretter stavbu nového přechodu pro chodce - řetězového mostu. Stavba trvala téměř rok a počátkem srpna 1823 byl most bez prodlení uveden do provozu: měšťané, aniž by čekali na dokončení stavby, začali přecházet Moiku po nedokončeném mostě. V té době nebyly instalovány takové konstrukční prvky mostu, jako jsou zábradlí, a most se během provozu dokončoval. Zpočátku se přejezdu říkalo Malý řetězový most, od roku 1829 - Řetězový most pro pěší a od roku 1849 - Prádelní most. Současný název - Pochtamtsky most - se objevil v roce 1851. Pocházelo to z Ústřední pošty a nedalekého dvora poštovních trenérů.
Pochtamtsky most je zajímavý tím, že prvky jeho stavby nejsou „schované“v ozdobných sochách, jako u mostů Lva a Banky, ale jsou otevřené k prohlížení. Pilíře nového Pochtamtskyho mostu byly ze sutinového zdiva a obloženy žulou, takže tvořily jeden celek se stěnami nábřeží. Pilíře mostu pro upevnění řetězů měly litinové obelisky zakončené zlacenými bronzovými koulemi. Obelisky byly udržovány v rovnováze pomocí litinových oblouků (kvadrantů) umístěných na straně protilehlé k mostnímu plátnu. Oblouky a obelisky byly drženy na místě kotevními šrouby hluboce zapuštěnými do zdiva. Dřevěná rozpětí byla zavěšena na tepaných železných řetězech a připevněna k pobřežním podpěrám závěsy se speciálními zámky. Jako plot mostu byla instalována tepaná železná umělecká mříž. Všechny litinové a kovové součásti byly vyrobeny v závodě společností K. N. Byrd. Specialisté tohoto závodu dali dohromady všechny prvky mostu. Umělecké řešení mříže je jednoduché: ovály s bronzovými rozetami v jejich průsečících. Pás opakujících se rozet obepíná horní okraj mřížky. Během provozu Pochtamtskyho mostu se velmi rychle objevily nedostatky v jeho konstrukci: defekty způsobily pokles podlahy a tři ze čtyř pylonů se naklonily směrem k řece.
V letech 1901-1902 byl litinový rošt nahrazen lehčím, ale to nemohlo zabránit další deformaci konstrukce. Po zřícení podobného egyptského mostu bylo rozhodnuto o rekonstrukci všech takových přechodů. Navrhl inženýr B. V. Baldi, pod mostem Pochtamtsky byly vychovány dvě dřevěné podpěry, řetězy a stožáry přestaly mít konstrukční význam a staly se výhradně dekorativními prvky.
V roce 1953 byla dřevěná rozpětí nahrazena kovovými, podpěry byly ozdobeny deskami. Navrhl inženýr P. P. Stepanov v roce 1956 byly na Pochtamtsky most instalovány nové litinové zábradlí a inženýři R. R. Shipov a B. E. Dvorkin, v letech 1981-1983 byl most obnoven do své původní podoby: byly odstraněny mezilehlé podpěry, vyměněna rozpětí a most byl obnoven v původní podobě - jako závěsný.
V roce 2002 byl zlomen jeden z řetězů podpírajících most. Vyšetřování ukázalo, že po lávce prošlo auto. S šířkou mostu 2, 2 metry je to technicky docela možné. Následující rok byl most opraven a aby se zvýšilo konstrukční zatížení, byly instalovány nové řetězy, silnější než ty předchozí.
