- Jak to všechno začalo
- Další rozvoj letiště
- Struktura letiště
- Vlastnosti letiště
- Dostupnost
Druhé největší mezinárodní letiště ve Švýcarsku po letišti v Curychu se nachází téměř na hranicích s Francií. Jedná se o ženevské letiště, kterému se také někdy říká Geneva-Cointrin podle vesnice, kolem níž bylo postaveno. Letiště slouží hlavně Ženevě a francouzsky mluvící části Švýcarska. Jeho výhodná poloha to však umožňuje obyvatelům a hostům sousední Francie. Letiště je navíc rozděleno na 2 zóny: francouzskou a švýcarskou. Cestující cestující z nebo do Francie vstupují na letiště bez překážek, obcházejíc celní a hraniční kontroly.
Od roku 1999 je letiště v Ženevě hlavní základnou nízkonákladové letecké společnosti EasyJet Switzerland.
Po mírném poklesu osobní dopravy v roce 2009 v důsledku hospodářské krize počet cestujících, kteří přijedou na letiště, neustále roste. V současné době dosahuje kapacita letiště 15 milionů cestujících ročně.
Letiště Ženeva je také velkým leteckým nákladním centrem, které přijímá nákladní letadla z různých zemí Evropy a světa.
Jak to všechno začalo
Historie současného ženevského letiště začíná v roce 1919. Byl založen pouhé 4 km od města poblíž malé vesnice Cointrin. V té době tam bylo jen místo přistání a několik dřevěných přístřešků, pod kterými se dalo schovat před pronikavým větrem, deštěm a sněhem. V letech 1926 až 1931 byly boudy zbourány a na jejich místě byly postaveny 3 betonové pavilony. Zpočátku letiště sloužilo jen několika letům. Letouny německého dopravce Lufthansa letěly z Berlína do Barcelony přes Halle, Lipsko, Ženevu a Marseille, zatímco Swissairova doprava letěla na trase Ženeva-Lyon-Paříž.
V roce 1930 již ženevské letiště spolupracovalo se šesti leteckými dopravci, kteří nabízeli široké veřejnosti 6 různých destinací. V roce 1937 byla postavena první betonová dráha o délce 405 m a šířce 21 m. V roce 1938 již letiště obsluhovalo 8 leteckých společností: Swissair, KLM, Lufthansa, Air France, Malert (Maďarsko), AB Aerotransport (Švédsko), Alpar (Švýcarsko) a Imperial Airways (Spojené království).
Během druhé světové války zakázala švýcarská vláda všechny lety ze Švýcarska. V roce 1945 byla přistávací dráha ženevského letiště zvýšena na 1200 m. Úřady současně souhlasily s projektem výstavby prvního místního terminálu. Bylo plánováno na to vyčlenit 2,3 milionu švýcarských franků. V roce 1946 byl nový terminál, nyní známý jako Terminál 2, připraven k použití. Dráha byla zvýšena na 2 000 m. Jeden její konec byl přímo na francouzsko-švýcarské hranici. Země francouzské obce Ferney-Voltaire začínala bezprostředně za pásem. Úřady obou sousedních zemí se proto dohodly na dalším pokračování pásu.
V roce 1947 byl proveden první let do New Yorku ze Ženevy. Let byl provozován společností Swissair na letounu Douglas DC-4. 17. července 1959 na letišti v Ženevě poprvé přistálo proudové letadlo. O jedenáct let později obdržel „Boeing 747“letecké společnosti „TWA“.
Další rozvoj letiště
V roce 1960 byla dráha letiště prodloužena na současnou délku 3 900 m. Pruhy této délky se na tak malých letištích vyskytují jen zřídka. Zvětšení dráhy také vedlo ke stavbě tunelu vedoucího k Ferney-Voltaire. Z tohoto důvodu stará vesnice La Limite přestala existovat.
V roce 1968 byla zahájena výstavba druhé dráhy. Současně bylo plánováno zahájení prací na novém terminálu, ale tento plán nebyl realizován.7. května 1968 byl na letišti v Ženevě otevřen hlavní terminál, který mohl přijmout 7 milionů cestujících ročně. Tento rekord byl stanoven až v roce 1985.
Přestože letiště lety nadzvukových letadel „Concorde“nesloužilo trvale, taková vozidla zde přesto přistála dvakrát. 31. srpna 1976 se shromáždilo více než 5 tisíc lidí, aby sledovali přistání „Concorde“.
V roce 1987 byla vedle hlavního terminálu postavena železniční stanice, která umožňovala dostat se na letiště vlakem. Od té doby bylo letiště několikrát přestavováno a vylepšováno.
Pier C byl nedávno dokončen, aby pojal 7 velkých letadel, jako jsou Boeing 777 nebo Airbus A330. Nové molo, postavené na místě malé budovy ze 70. let, pojme i běžná letadla. Slouží pro lety do zemí mimo schengenský prostor.
V roce 2010 bylo ženevské letiště letecky spojeno se 105 osadami, z nichž 78 se nachází v Evropě. Mezi nejoblíbenější destinace patří Londýn, Milán, Berlín, Paříž, Madrid atd.
Struktura letiště
Ženevské letiště je považováno za třetí nejrušnější na světě po londýnském letišti Gatwick a leteckém terminálu v San Diegu. Letiště má jednu betonovou přistávací dráhu. Paralelně s ním je další, zarostlá trávou. Slouží k vzletu a přistání lehkých letadel.
Na území letiště jsou 2 terminály - nový a starý. Starý má skromné rozměry a nyní se používá pro servis charterových letů. Nový byl postaven několik set metrů od starého. V roce 2000 k němu bylo přidáno západní křídlo.
Terminál 1, známý také jako hlavní terminál, má 5 pilířů: A, B, C, D a F. Piers A, B, C a D se nacházejí na švýcarské straně terminálu 1. Pojďme si o každém říci více:
- Pier A se nachází přímo před hlavní nákupní zónou a je určeno pro lety do zemí Schengenu;
- molo B se skládá ze dvou kruhových satelitních budov. Lze se k nim dostat ze sektoru s obchodními pavilony podzemní chodbou, ve které je také pasová kontrola;
- Pier C, které přijímá letadla z neschengenských zemí, je napravo od Pier A. Slouží letadlům s širokým trupem;
- molo D je určeno pro směry jak do zemí Schengenu, tak do dalších států. Vstupuje se do něj podzemními chodbami z levé strany mola A.
Před vstupem Švýcarska do schengenského prostoru v roce 2008 byl Pier F, známý také jako francouzský sektor, používán výhradně pro cestující, kteří přijížděli nebo odjížděli z destinací ve Francii.
Terminál 2 se používá pouze v zimě. Byl postaven v roce 1946 a byl v aktivním provozu až do 60. let, kdy se objevil hlavní terminál. V Terminálu 2 není žádná speciální zábava. K dispozici je jedna restaurace a několik duty free obchodů.
Ženevské letiště chtělo upgradovat Terminál 2 a dát jej společnosti EasyJet, která v zimě provozovala až 80 letů denně. Jiné velké letecké společnosti pohrozily ukončením smlouvy s letištěm, pokud bude mít EasyJet vlastní terminál s nižšími náklady na služby. Od té doby neexistují žádné další informace o aktualizaci Terminálu 2.
Vlastnosti letiště
Letiště v Ženevě je vybaveno systémem 282 solárních panelů, které slouží k výrobě energie pro vytápění budovy terminálu v zimě a chlazení v létě. Toto high-tech zařízení bylo otevřeno v červnu 2013.
Nákladní prostor letiště má veškeré potřebné vybavení pro skladování a bezpečnost přepravovaného zboží. Jsou zde zóny s chladicími komorami pro zboží podléhající zkáze, komorou pro radioaktivní látky, trezory pro cenné papíry, sklady, které jsou v zimě vytápěny, nakládací plošina s nosností 18 tun. Letiště Ženeva se pyšní svými službami a spolehlivostí. Zde je zejména zaznamenána přesnost při nakládce zboží, absence stávek a zajištění bezpečnosti přepravovaných věcí. Přes letiště se přepravuje různé zboží. V zásadě se jedná o náhradní díly na auta, výpočetní techniku, chemické výrobky, hodinky, šperky atd. Přímo z letiště se na dálnice dostanete z francouzské a švýcarské strany.
Dostupnost
Letiště v Ženevě se nachází několik kilometrů od centra města. Do Ženevy se dostanete autem nebo taxíkem po dálnici A1. Cena taxi bude kolem 45 CHF. Řidiči také přijímají eura k platbě.
Do Ženevy nebo jiných měst ve Švýcarsku se nejsnadněji dostanete vlakem, který odlétá přímo z budovy letiště. Cesta do Ženevy, na zastávku Ženeva-Cornavin, trvá necelých 10 minut.
Ženeva je spojena s letištní a autobusovou dopravou. Pravidelné městské autobusy jezdí každých 8–10 minut, v závislosti na denní době. Mimochodem, letiště nefunguje v noci a jeho terminály jsou několik hodin zavřené, takže zde nejsou žádné noční lety.
Z letiště v Ženevě odjíždějí autobusy do francouzských Annecy a Chamonix a do lyžařských středisek ve Švýcarsku. Autobusy do lyžařských středisek jezdí pouze v zimě, v hlavní sezóně. Mnoho přepravních společností nabízí dopravu do známých francouzských letovisek.
Každý cestující přijíždějící do Ženevy může získat bezplatnou jízdenku platnou pro cestování městskými autobusy a vlaky. Doba jízdy na takové letence by neměla přesáhnout 80 minut. Počet těchto lístků není velký. Zkušení cestovatelé tedy bezprostředně po přistání letadla, před průjezdem celnicí, sledují speciální stroje, kde dostanou lístek za snížené jízdné. Zbytek cestujících, kteří nemají takové štěstí, si musí koupit lístky.
