- Jízdné a kde koupit lístky
- Metro linky
- Pracovní doba
- Dějiny
- Zvláštnosti
Projekt metra ve městě Tbilisi byl vyvinut pod záštitou Stalina. Poprvé zazněla slova o potřebě vybudovat podzemní dopravu v poválečných letech - v roce 1952. Hlavním ukazatelem potřeby tohoto druhu dopravy byla řada milionů obyvatel, ale v době vyhláška o pokládce metra měla v Tbilisi jen 600 tisíc obyvatel. Rozhodnutí však padlo a stavba začala.
Ambice vůdce národů zpočátku dělaly metro v Tbilisi stejně významné a krásné jako v Moskvě. Geologické a geografické podmínky byly považovány za příznivé, na návrhu a stavbě se podílelo asi 2500 lidí (civilních i vojenských). První část tbiliského metra „Didube“- „Rustaveli“byla slavnostně otevřena 11. ledna 1966. Toto místo propojilo centrální Rustaveli Avenue s obytnou čtvrtí (spí, jak by teď řekli) Didube. První řádek se skládal ze šesti stanic.
Již v roce 1979 byla v Tbilisi otevřena druhá linka metra a o rok později začali mluvit o třetí. Nastávající perestrojka a hospodářská krize, která ji provázela, bohužel neumožnily realizaci plánů. Metro Tbilisi dnes prošlo rekonstrukcí, modernizací a je v gruzínské metropoli žádáno veřejnou dopravou.
Jízdné a kde koupit lístky
Dnes se za cestování metrem platí plastovými kartami. Dříve platné tokeny byly nahrazeny modernějšími platebními prostředky. Bezpečnostní záloha na kartu je 2 GEL a cena jedné cesty je 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney karta se prodává a doplňuje v pokladnách metra na stanicích. Hodnotu kolaterálu je možné vrátit (relevantní pro turisty), pokud je veden šek na 2 GEL (vklad). Karta se doplňuje zde, v pokladně na jakékoli stanici metra.
Zajímavé je, že do hodiny a půl od chvíle, kdy vstoupíte do metra, můžete použít mapu a jet i po trasách městských autobusů. To je výhodné pro obyvatele kolejních čtvrtí Tbilisi a funguje to díky skutečnosti, že metro i autobusovou dopravu řídí městský „Tbilisi Transport Company“. Je také vhodný pro cestování lanovkou „Park Rike - pevnost Narikala“(náklady na cestu 1 GEL) a velkými žlutými městskými minibusy (0, 8 GEL).
Metro linky
Nyní má metro Tbilisi dvě linky: Akhmeteli-Varketilskaya a Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya má délku 19,6 km. Její stanice (od terminálu k terminálu):
- „Divadla Achmetelis“.
- „Sarajishvili“.
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- „Gotsiridze“.
- Nadzaladevi.
- „Sadguris moedani-1“.
- „Marjanishvili“.
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- „300 Aragveli“.
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
V současné době je v provozu 16 stanic, další tři na této trati byly navrženy a dokonce se začaly stavět. Přechody na jinou linku se předpokládají na dvou stanicích - jedna ze stanic zatím není v provozu, protože třetí linka ještě nebyla otevřena.
Trasa Saburtala je dlouhá 9,4 km. Její stanice (od terminálu k terminálu):
- „Sadguris moedani-2“.
- „Tsereteli“.
- Technikuri University.
- „Univerzita Samedicino“.
- Delisi.
- „Vazha-Pshavela“.
- "Státní univerzita".
Na jedné stanici je zajištěn přechod na jinou linku.
Pracovní doba
Metro v Tbilisi funguje od 6 do půlnoci. Ve špičce je interval v pohybu mezi vlaky 2,5 minuty, ale jindy se liší a pohybuje se v různých časech od 3 do 12 minut.
Dějiny
V metru v Tbilisi bylo všechno najednou nestandardní: jelikož Stalin osobně držel prst na tepu jeho designu, v mnoha okamžicích to byl inovativní projekt. V době výstavby prvních stanic se na procesu podílela armáda spolu s civilními staviteli metra. Na samém začátku se vše stalo rychle, ale když došlo na stavbu, projekt metra byl kvůli nedostatku financí více než jednou zmrazen. To vysvětluje skutečnost, že první vlak byl spuštěn již 14 let po vyhlášce o stavbě metra v Tbilisi.
Bezprostředně po výstavbě metra v Gruzii bylo jeho rozměry nižší než pouhé tři v SSSR - Moskva, Leningrad a Kyjev. Nyní je druhým v Zakavkazsku, před ním jen Erevan.
Před 16 lety zmobilizovala Gruzie všechny své síly a kompletně zrekonstruovala metro v hlavním městě. To se dotklo jak technické části, tak uspořádání stanic, opravy nátěrů. Dnes je většina vozů nová, se zlepšeným komfortem. Je také důležité, aby byly žetony najednou nahrazeny kartami - to naznačuje modernost systému.
Zvláštnosti
Většina stanic na obou pracovních tratích je hluboká, což znamená, že jsou všechny vybaveny eskalátory. Třetí linie, která je stále ve fázi návrhu, je jiná - její stanice jsou klasifikovány jako mělké a existuje dostatek schodišťových schodů, které lze sestoupit na nástupiště.
Toto metro je třetím v postsovětském prostoru - po metrech v Moskvě a Baku - kde zcela upustilo od používání žetonů jako platby za jízdné. Dnes se člověk na stanici dostane pouze přiložením plastové karty ke čtečce. Stanice jsou vyhlašovány ve dvou jazycích najednou - gruzínštině a angličtině (mezinárodní), názvy stanic jsou také podepsány.
Navzdory skutečnosti, že stanice jsou navrženy tak, aby přijímaly vlaky s 5 vozy, nyní na dlouhé trati (řádek 1) existují vlaky se 4 vozy a na krátké trati (linka 2)-3 vagóny. S nárůstem vlaků se zatím nepočítá, i když osobní doprava neustále roste.
Metro spravuje městský „dopravní podnik Tbilisi“. Oficiální stránky metra Tbilisi: Metro Tbilisi
