Popis atrakce
Jedním z nejdůležitějších symbolů města Petrozavodsk, stejně jako jeho hlavní brány, je železniční stanice. Od začátku stavby (1916) a do začátku Velké vlastenecké války se staniční budova nacházela dva kilometry od centrální části města, a to v prostoru nynější Pervomaisky Avenue. Když v roce 1946 skončila okupace města, město Petrozavodsk se téměř úplně změnilo v ruiny. Právě v této době se naskytla příležitost předělat architektonickou mapu města. S myšlenkou přesunu nádraží do centrální části města přišel jako první Dmitrij Maslennikov, architekt, který vedl architektonické oddělení Karelo-finské SSR.
Již v roce 1946 schválila republiková vláda nový plán výstavby stanice. Brzy začaly práce na realizaci nového plánu, převodu a také rekonstrukci kolejí. Kromě toho byly zbourány staré sklady umístěné na místě plánované stanice. V roce 1955 byla ve městě postavena železniční stanice. Jejím autorem byl architekt z Leningradu V. Tsipulin. Reliéf oblasti si vyžádal vcelku originální autorské řešení, a z tohoto důvodu má stanice vlastní jedinečnou fasádu nejen z nástupiště, ale i ze staniční strany.
Během působení Nikity Chruščova u moci ovlivnily reformy a zejména boj proti všemožným excesům dokonce i architekturu. Z věže se právě stal takový přebytek. Pomohlo jen to, že vyhláška byla vydána s velkým zpožděním a věž už byla připravena, ale nebylo kam ji umístit. Nová budova nádraží dokonale zapadá do architektury celého Petrozavodsku a mění rozložení celého města k lepšímu. Současně se stalo, že oblast nacházející se před jezerem Onega začala být obzvláště důležitá z hlediska urbanismu.
Dokud nebyla stanice postavena, avenue byla považována za ulici, která nemá ani začátek, ani konec. Poté, co nádražní náměstí svým vzhledem přineslo kompoziční dotvoření, se z ulice stala skutečně nejcentrálnější ulice města. Nádraží bylo postaveno v padesátých letech minulého století a později dostalo jméno náměstí Jurije Gagarina.
Staniční budova je integrální symetrickou osovou skladbou. Navzdory skutečnosti, že má velkou délku, protože délka těla je 82 metrů, nevypadá vůbec monotónně. Umístění železničního komplexu umožnilo vyhnout se všem nevýhodám, které jsou vlastní recepci enfilade, a rozdělit plochu operačních sálů a čekárnu na úrovně. Jádrem nádraží je hala s dvojitou výškou, která je v prvním patře budovy propojena s pokladnami, tunelem a kancelářskými prostory, které vedou na nástupiště. Ve druhém patře je restaurace a čekárna. Přesah tohoto patra je podpořen architrávou sloupů umístěných u balkonového zábradlí.
Nejdůležitější věcí ve skladbě je třípatrový ústřední svazek s monumentálním čtyřsloupkovým zapuštěným portikem. Kulatý belvedere umístěný nad ním má osmibokou věž zakončenou věží. Centrální projekce je určitý portál, který je branou města; boční výstupky jsou podobné kordegariím, což jsou strážní místnosti, které jsou charakteristické pro design vchodů klasicistické éry 18. – 19. století. Staniční budova je luxusně vyzdobena štukovými lištami a má také korintský rozvinutý řád. V roce 1979 bylo vedle stanice přidáno středisko pro zavazadla a hotovost pod vedením architekta E. V. Voskresensky. Toto centrum má hlavní vchod na jedné straně nástupiště.
V březnu 1955 se na nádražním náměstí uskutečnila schůzka dělníků, která byla věnována slavnostnímu otevření nové stanice. 5. března vyjel z nástupiště stanice první osobní vlak Petrozavodsk - Leningrad. Ve stejný den přivezl vlak z Murmansku první cestující na petrozavodské nádraží.
