Popis atrakce
Druhý most Bosporu nebo most sultána Mehmeda Fatiha je druhým visutým mostem přes Bospor. Most spojuje čtvrť Rumeli Hisary v evropské části a Anadolu Hisary v asijské části Istanbulu. Byl postaven vedle pevností Rumeli Hisary a Anadolukhisary, které v letech 1985-1988. ovládal Bospor.
Most je pojmenován podle sultána Osmanské říše Mehmeda Fatiha Dobyvatele, který v roce 1453 objevil Konstantinopol. Byl navržen mezinárodním konsorciem Freeman Fox & Partners, které dříve vyvinulo Bosporský most.
Struktura se nachází za obrannou pevností Rumeli Hisary z 15. století, blíže k Černému moři, překračuje Bosporský průliv a nachází se 5 kilometrů severně od Prvního Bosporského mostu. Stavba mostu sultána Mehmeda Fatiha začala v roce 1985 a byla dokončena v roce 1988. Jeho otevření, které se konalo 29. května 1988, také znamenalo jedno z jubilejních a památných dat v turecké historii - to je 535 let od dobytí Konstantinopole sultánem Mehmedem Fatihem.
Je také známo, že druhý Bosporský most byl postaven na stejném místě, kde byl téměř před dvěma a půl tisíci lety umístěn první pontonový most krále Dareia.
Tento most, přestože byl postaven japonskými staviteli podle stejného strukturálního schématu jako První Bosporský most, což je zavěšené plátno a soustava kotevních drátů mezi pylony na kabelech, ze stejného materiálu (ocel), je silnější struktura. která předčí svého předchůdce (jak v délce centrálního rozpětí, tak ve výši nákladů na jeho stavbu). Délka samotného mostu je asi 1510 metrů. Délka hlavního rozpětí je 1090 metrů, šířka je 39 metrů a výška podpěr je 165 metrů nad hladinou vody. Vzdálenost od vozovky k vodní hladině je 64 metrů. Most se proslavil jako jeden z největších mostů a je dvanáctým nejdelším na světě. Jeho stavba si vyžádala zhruba 130 milionů amerických dolarů.
Při stavbě mostu Sultan Mehmed Fatih inženýři, kteří jej navrhovali, nevymýšleli nová konstrukční řešení a materiály, ale použili lanový ocelový mostní systém, který se již dlouho používá v Americe a Evropě. Pylony mostů, prudce se tyčící nad vodou a odrážející věže minaretů, mešity umístěné podél břehů Bosporu a moderní rozhlasové a televizní věže, dávají jeho ocelovým částem zcela nový zvuk. Proto můžeme s klidem říci, že nejen dopravní funkce mostů přes Bospor, ale také dobře zvolená forma spojuje Východ se Západem, Evropou a Asií.
Hlavní nosná konstrukce mostu byla vyrobena z pružných lan, řetězů a lan, která působí v napětí, zatímco vozovka zůstává zavěšená. Při jeho konstrukci byla použita lana a drátěné kabely, sestávající z vysokopevnostní oceli, jejíž pevnost v tahu se pohybuje od 2 do 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). To výrazně snižuje vlastní hmotnost mostu a umožňuje pokrytí velkých rozpětí. Současně má nízkou tuhost, protože v důsledku pohybu dočasného zatížení na můstku kabel nebo řetěz mění svůj geometrický tvar a způsobuje velké průhyby rozpětí. Aby se zmenšily průhyby, byl most vyztužen podélnými nosníky a ztužujícími vazníky podél úrovně jeho vozovky. To pomohlo rozložit dočasné zatížení a snížit deformaci kabelu.
Druhý Bosporský most není pěší. Jedná se o vysokorychlostní dopravní dálnici, která je zpoplatněna cestováním. Každý den jím projede zhruba sto padesát tisíc přepravních jednotek, které přepraví více než pět set tisíc cestujících. Chodník pro chodce na mostě byl uzavřen kvůli tomu, že byl mnohokrát používán k sebevraždě.
