Popis atrakce
Nedílnou součástí obrazu města na Něvě je egyptský most. Tento orientační bod se nachází ve čtvrti Admiraltejsky v Petrohradě a spojuje ostrovy Bezymyanny a Pokrovsky prostřednictvím Lermontovského vyhlídky. Nejbližší k mostu je stanice metra Baltiyskaya.
Most třikrát změnil název - od roku 1828 se mu říkalo Nový řetězový most, od roku 1836 - Egyptský řetězový most a od roku 1867 začal nést svůj současný název.
Na počátku 19. století bylo ve společnosti módní zajímat se o kulturu starověkého Egypta. Tento trend se odrazil i v architektuře mostu - jako dekor byl použit ornament z hieroglyfů. Projekt byl vyvinut inženýry V. Christianovichem a F. von Tretterem. Stavba pokračovala od roku 1825 do roku 1826. Šířka mostu byla 11,7 m a rozpětí 55 m. Byl instalován na pilíře potažené žulou. Plátno držely tři kovové řetězy, upevněné na litinových rámech, zdobené egyptskými hieroglyfy a ozdobami. Konce řetězů byly zapuštěny do kamenných bloků zakopaných v zemi. Osa mostu je otočena o 20 stupňů k kolmici na kanál Fontanka. Prolamovanou mříž zdobily kromě portálů také hieroglyfy.
U vchodů byly na podstavcích postavy sfing s šestihrannými lampami na hlavách. Autorství soch patří akademikovi P. P. Sokolov. Tyto postavy jsou jediným prvkem, který přežil do naší doby. Zpočátku byly na most odlity 2 sochy sfingy, ale nevešly se. Byli posazeni na molo Krestovského ostrova. Sochy a všechny konstrukční kovové prvky egyptského mostu vyrobili mistři závodu K. N. Byrd. Kamenné práce a pobřežní opory prováděl dodavatel G. Vasiliev. Je zajímavé, že žulové bloky pro obložení pilířů byly odstraněny ze stěn příkopů kolem hradu Michajlovského. K otevření mostu došlo 25. srpna 1825.
Egyptský most byl opakovaně restaurován a opravován. V letech 1876, 1887, 1894, 1900 a 1904 byly provedeny rozsáhlé restaurátorské práce.
20. ledna (2. února) 1905, když letka pluku granátnického pluku plavčíků procházela přes egyptský most, se konstrukce zhroutila. Všechny podlahy, upevnění a zábradlí byly ve spodní části Fontanky. Ke šťastné shodě okolností nedošlo k žádným lidským obětem.
Verze, že stavba egyptského mostu nemohla odolat rytmickým výkyvům bojového kroku armády, byla předložena téměř bezprostředně po nehodě. Tento nešťastný incident byl dokonce zahrnut do učebnic fyziky jako příklad rezonance. A armáda má nový příkaz „držet krok“. Tato teorie však nebyla nikdy podložena fyzickými nebo matematickými výpočty. Kromě toho se dochovaly výpovědi očitých svědků, kteří říkali, že armáda neprošla, ale přešla most na koni, což nemohlo způsobit rezonanci, protože zvířata přirozeně nechodila krokem. Věří se, že příčina kolapsu je v konstruktivních chybných výpočtech.
Nedaleko zničeného egyptského mostu byl otevřen dočasný most, který od dubna 1905 pravidelně sloužil měšťanům až do roku 1956. Přestože došlo k dočasnému přejezdu, byl narušen optimální dopravní režim. Obnova vyžadovala peníze a čas. Tento problém bylo možné vyřešit až po skončení Velké vlastenecké války.
K druhému „zrodu“egyptského mostu došlo v roce 1956. Ze 17 projektů je možnost architektů V. S. Vasilkovskij a P. A. Areshev a inženýr V. V. Demchenko, což co nejvíce odpovídalo původnímu vzhledu mostu.
Deska vozovky moderního egyptského mostu spočívá na 9 rovnoběžných rámech, základny jsou zakončeny žulou, rozpětí mostů je dvojitě zavěšeno. Kompozici doplňovaly obeliskové lampiony.
V únoru 1989 přejel Kamaz jednu ze sfing. Socha spadla do řeky. Sfinga byla těžce zlomena silným úderem. Pomník byl zvednut z řeky a obnoven.
Na počátku 21. století začala silná destrukce podstavců a postav sfingy a na litinových površích se vytvářely třísky. V roce 2004 byla provedena kompletní obnova jedné ze soch a preventivní opravy zbytku. V průběhu práce se ukázalo, že zpočátku byly hlavy sfingy pozlacené.
