Popis atrakce
Na začátku 20. století, před masivním využíváním elektřiny, byly koňské tramvaje (železnice tažené koňmi) hlavním prostředkem pro přepravu velkého množství nákladu a velkého počtu cestujících v Petrohradě - zpravidla zástupci nízkopříjmových vrstev obyvatelstva, které neměly prostředky na kabiny.
Koňský povoz je jednou z odrůd souhrnného (jedno nebo dvoupodlažního vozu taženého jedním nebo dvěma koňmi). Rychlost koňského vozu byla asi 8 km za hodinu. Dvoupodlažní auta měla otevřenou horní plošinu (císařskou), na kterou se dalo stoupat kovovým točitým schodištěm. Platformy se od sebe lišily umístěním lavic - ve spodní části lavic byly umístěny, stejně jako v moderních tramvajích, na imperiálu museli cestující sedět zády k sobě na jedné dlouhé oboustranné lavici. Vstupenka v prvním „patře“stála 5 kop grošů, vešlo se do ní 22 lidí, na císařských - 24 lidí zaplatilo 2 kopy za cestování.
Na začátku XX. Století projížděla koňská tramvaj 30 tras procházejících centrem, náměstím Admiraltejskaja, Něvským prospektem a ulicí Sadovaja. Ziskovost koňské tramvaje se ukázala být obrovská - když byla ve městě spuštěna první linka, přepravila jen za první rok asi milion cestujících. Proto byla vytvořena specializovaná společnost, která vlastnila šest jezdeckých parků pro 3, 5 tisíce koní, které obsluhovaly 26 tras o celkové délce asi 150 km. Koňský povoz řídil kočí a lístky se prodávaly, průvodčí dával signály o zastavení a odjezdu.
Řízení koňské tramvaje vyžadovalo hodně zručnosti a úsilí: při sjíždění mostu stačila i ta nejmenší chyba, aby těžký kočár mohl okamžitě srazit koně a vyvolat nehodu. Pokud na trase docházelo k prudkým stoupáním, byli zapřaženi další koně, které řídil jejich kočí. Poté, co výstup skončil, byli koně uvolněni a zůstali čekat na další parkur, kterému pomohli na obtížném úseku cesty. Na konečné zastávce byli koně zapřaženi z druhého konce kočáru, zvon s brzdou byl převážen a vydal se na zpáteční cestu.
Kolejnice koňských podnosů byly nedokonalé, nebyly tam žlaby pro kola a cesta byla vydlážděna dlažební kostkou, položenou na úrovni kolejí. Když kola vyskočila z dráhy, stejně jako v zatáčkách, jela koňská tramvaj přímo po kamenech, což mezi cestujícími vyvolávalo velmi nepříjemné pocity. Se zavedením elektrických tramvají (1907) začala petrohradská koňská tramvaj ztrácet na významu a do roku 1917 zcela zanikla.
Pomník skutečně populárního dopravního prostředku - koňské tramvaje - byl postaven v roce 2004 naproti stanici metra Vasileostrovskaja. Ostrov Vasilievskij je právem považován za prapůvodně „tramvajové“centrum Petrohradu, protože právě tam byl položen největší počet tramvajových tras tažených koňmi.
Pomník - dvoupatrový vůz s koňskou tramvají - byl vytvořen podle vzoru 1872-1878. Podrobnosti musely být obnoveny podle výkresů závodu Putilov, které byly nalezeny v Ústředním archivu. V přívěsu bylo umístěno prodejní místo lístků na vlaky a letadla.
V roce 2005 byl pomník doplněn o nové „postavy“- plastiky dvou koní od A. Zijakaeva, vyrobené z plastu a betonu. V roce 2009 se objevil kočí řidič od sochaře I. Penteshina a spoluautorů. Kočárovo oblečení obsahuje historicky přesné detaily: čepici, nápisy, odznak s číslem 1, erb železnice tažené koňmi - vše bylo znovu vytvořeno z historických fotografií, záznamů Lenfilmu a archivních materiálů. Dokonce i knoflíky furmanského kabátu s ruským erbem byly vyrobeny z odlitků z knoflíků původní uniformy kočího zachovaného ve studiu Mosfilm.
