Popis atrakce
Jednou z jedinečných architektonických památek Petrohradu je Staro-Kalinkinův most, který se nachází v centrální části města a spojuje ostrovy Bezymyanny a Kolomensky přes Fontanku. Nejbližší stanice metra je Narvskaya. Nachází se v ústí řeky. Na levém břehu mostu je Staro-Peterhof Avenue. Nedaleko je výjezd na ulici Tsiolkovskogo přes nábřeží. Na pravém břehu - ulice Lotsmanskaya a náměstí Repin. Z této strany vycházejí na most dopravní linky Sadovaya Street.
Historie názvu mostu pochází z malé finské vesnice Kaljula (podle jiných zdrojů - Kallina). Když stavba města na Něvě právě začínala, název vesnice byl změněn na ruský způsob. Začali jí říkat Kalinkina.
Počátkem 18. století se zde sblížily dvě větve Fontanky. Přes ně byl postaven vícepolový dřevěný most s rozpětím rozpětí. Podle archivních údajů existovala již v roce 1733.
V letech 1786-1788. dřevěný most byl přestavěn podle projektu inženýrů I. K. Gerard a P. K. Sukhtelena. Podle některých zpráv je známo, že střední část mostu byla až do konce 19. století padacím mostem. Přesné datum příští restrukturalizace není známo. V soupisu inventáře pro rok 1880 však byla střední část mostu znázorněna jako pevný systém vyztužený vzpěrou.
Staro-Kalinkinův most nebyl více než 100 let přestavován ani rekonstruován. Všechny části a původní detaily mostu byly zachovány. Umělec K. Knappé, který v té době žil, zobrazil Staro-Kalinkinův most na jednom ze svých pláten. Tento obraz je nyní uložen ve Státním muzeu Ermitáž. Podle této práce se odborníkům podařilo zjistit datum stavby mostu. Navíc se zjistilo, že pěší část mostu byla od vozovky oddělena žulovými zábranami, u vchodů mostu stály žulové obelisky s lampiony a žulové lavice byly „přitlačeny“na ploty otvorů.
Na konci 20. století bylo nutné přes most položit tramvajovou trať. Pro tyto účely bylo nutné rozšířit přejezd a zvýšit nosnost konstrukce.
První projekt se zlepšením a modernizací starého mostu navrhl již v roce 1889 inženýr-architekt M. I. Ryllo. Jednalo se o inovativní projekt, ve kterém byly změněny nejen konstrukční části mostu, ale také vzhled - nebyly zde žádné věže. Nebyly poskytnuty žádné dekorativní prvky. Vyměnit se muselo také osvětlení - mělo to dát lampiony na kovové sloupy. Byla změněna pěší část - byla prováděna na kovových konzolách, což současně zvětšovalo rozměry mostu. Tento projekt nelze nazvat rekonstrukcí. Šlo spíše o stavbu nového mostu na místě předchozího. V říjnu 1889 byl projekt schválen městskou radou. Veřejnost však nepodporovala Ryllovy myšlenky. Architektovi bylo nabídnuto, aby vytvořil nový projekt.
Ve druhém projektu MI Ryllo byly věže ponechány, ale všechny ozdobné prvky byly zrušeny. Šířka mostu byla asi 15 metrů. V červnu 1890 byl tento projekt schválen. Během stavby, která probíhala od roku 1892 do roku 1893. byly odstraněny všechny ozdobné prvky - obelisky, lavičky na tvarovaných konzolách, ploty na chodnících, což vyvolalo široký ohlas veřejnosti.
Při rekonstrukci mostu v letech 1907-1908. bylo opět rozšířeno. V horní a dolní části byly připevněny žulové klenby.
V roce 1965 dostal tým Lenmostotrest nabídku na obnovu historického vzhledu Staro-Kalinkinského mostu. Iniciativa byla podpořena. Projekt vypracoval architekt I. N. Benoit. Vzhled převzal K. z pohledu přechodu na plátně K. Knappé „Kalinkinův most“.
Po restaurování získal most vzhled co nejvíce podobný původnímu mostu Staro-Kalinkin. Všechny dekorativní prvky byly kompletně restaurovány, byly obnoveny horní části a podél vozovky byly instalovány žulové zábrany. Na parapetech otvoru jsou žulové lavičky. Znovu se objevily žulové obelisky s lampiony. V roce 1969 byly kovové části dekoru pozlaceny. 1986-87 navrhl architekt V. M. Ivanov, byly obnoveny pamětní desky a lucerny na věžích.
