Popis atrakce
Modrý most v Petrohradě je kulturním dědictvím Ruské federace. Nachází se ve čtvrti Admiralteisky, 800 metrů od stanice metra Sadovaya a spojuje 2. Admiraltejsky a Kazanský ostrov. Celková délka mostu je 35 m, šířka 97,3 m. Modrý most je součástí architektonického souboru Náměstí svatého Izáka, který jej spojuje s Voznesenským prospektem a Antonenkovou uličkou (dříve Nový). Je zajímavé, že díky své šířce je most vnímán jako součást náměstí.
Počátkem 18. století patřilo místo, kde se nyní nachází náměstí sv. Izáka, admiralitě, sloužící jako předmostí (hliněný násep před vnějším příkopem pevnosti). Břehy Moiky rychle „zarostly“obytnými budovami. Do 30. let 18. století, kdy již Admiralita nebyla vnímána jako pevnost, začala výstavba obytných budov na bývalém předpolí. V letech 1736 až 1737 bylo v této oblasti prohloubeno dno řeky, břehy byly uzavřeny a vyztuženy dřevěnými štíty. Ve stejné době, v roce 1737, postavil mistr van Boles dřevěný padací most, který byl namalován modře. Měšťané mu okamžitě začali říkat Blue. Když v roce 1738 trpěl Morskaya Sloboda vážnými požáry, chystali se uspořádat velký trh na místě náměstí sv. Izáka a molo poblíž Modrého mostu. Od této myšlenky se upustilo, ačkoli v roce 1755 existovaly plány na opětovné vybudování mola poblíž mostu.
V 18. století byl Modrý most rekonstruován. Byl vyztužen kamennými podpěrami a stal se ze 3 polí. Do konce století se z místa Blue Bridge stalo něco jako výměna práce, která trvala až do roku 1861. Přišly sem tisíce lidí: někteří hledali práci, jiní hledali dělníky. Dělníky navíc bylo možné nejen najímat, ale také kupovat. Proto se této oblasti začalo říkat „trh s otroky“.
V roce 1805 byl Modrý most prakticky přestavěn podle standardního návrhu inženýra V. Geste. Po přizpůsobení se terénu začala stavba. Byla dokončena v roce 1818. Všechny litinové prvky a konstrukce byly vyrobeny mistry státní slévárny železa Olonets. Šířka mostu byla 41 m.
Kvůli stavbě Mariinského paláce byl Modrý most výrazně rozšířen. Projekt provedli inženýři I. S. Zavadovský, E. A. Adam, A. D. Gotman. Žulové obelisky s lampami byly nahrazeny litinovými lampami.
V roce 1920 byly ve východní části mostu nalezeny vážné trhliny. Hrozilo jeho úplné zničení. V letech 1929 až 1930 proběhla rekonstrukce nosných částí budovy, při které byly některé litinové podpěry západní části nahrazeny sklopnou klenbou ze železobetonu. Na práci dohlíželi inženýři O. Bugaeva a V. Chebotarev. Ztratil se dekor a lucerny spodní části mostu.
V roce 1938 byl na Modrém mostě opraven povrch vozovky. Kamenná dlažba byla nahrazena asfaltobetonem.
Na začátku nového tisíciletí prováděli inženýři Státního jednotného podniku Mostotrest diagnostiku mostu. Ukázalo se, že zničení horní části bylo kritické, chybělo mnoho upevňovacích šroubů a došlo k hlubokým trhlinám. Důvodem bylo vysoké dynamické zatížení z transportu. V roce 2002 byl podle projektu T. Kuznetsové a O. Kuzevatova most opraven a obnoven.
Navzdory skutečnosti, že v 19. a 20. století byl Modrý most mnohokrát rekonstruován, jeho podoba se k nám dostala prakticky beze změny. Například lampiony, které jsou kopiemi luceren Pont Alexandre III v Paříži, zůstaly beze změny.
V roce 1971 se vedle Modrého mostu objevil žulový pilíř s trojzubcem Neptuna (podle návrhu architekta V. A. Petrova). Samotný most má značky hladiny vody během velkých povodní, z nichž poslední byla v roce 1967.
Nedaleko od mostu je Mariinského palác, katedrála svatého Izáka, památník Mikuláše I., Všeruského institutu rostlinného průmyslu pojmenovaného po I. Vavilov, Dům skladatele.
