Popis atrakce
Aktivní rozvoj ruského průmyslu v 19. století. učinil z rozvoje stavby nových železnic naprostou nezbytnost. A Alexandrov nebyl výjimkou. V roce 1870 byla uvedena do provozu železnice Moskva-Jaroslavl, což bylo mimo jiné způsobeno zvýšenými potřebami manufaktur Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. Na konci 19. století. zvláště prozíraví průmyslníci a obchodníci koupili Aleksandrov a provedli změny v projektu Severní dráhy. Ve verzi 1868 začal tento úsek železnice procházet nikoli Pereslavlem-Zalesským, ale Aleksandrovem.
V prosinci 1870 byla stanice oficiálně otevřena a železnice slavnostně oznámila svůj zrod píšťalkou parní lokomotivy. Ve stejném roce byla zahájena výstavba celého komplexu nádraží. V roce 1873 zde již byl zahájen provoz vlaků a v roce 1896, kdy byla z Alexandrova do Kolchugina protažena železniční trať, začala být stanice křižovatkou.
V roce 1903 byla místo staré dřevěné postavena nová zděná stanice. S největší pravděpodobností byly současně postaveny i ostatní budovy komplexu nádraží: kaple Serafima ze Sarova, cihlové a dřevěné skladové budovy, zavazadlový prostor, vesnice železničářů, budova pro signální komunikační vzdálenost.
Budova kamenné stanice je jednou z nejreprezentativnějších veřejných budov ve městě a byla postavena symetricky v eklektickém stylu s převahou klasických forem.
Budova je obdélníkového půdorysu, dlouhá, její boční části jsou jednopatrové a střední se skládá ze dvou pater. Centrální objem budovy a boční části jsou zdobeny malými trojúhelníkovými štíty. Rustikální malba oživuje stěny. Centrální objem budovy je spojen s doprovodnými nízkými pavilony, kde byla umístěna telegrafní kancelář, restaurace a kancelář náčelníka stanice. V současné době se dispozice budovy poněkud změnila. Nechybí ani originální výzdoba interiérů.
Na linii staniční budovy navazuje nízký zavazadlový prostor, což je obdélníková jednoduchá konstrukce se sedlovou střechou. Dále jsou zde dvě servisní budovy (vědci předpokládají, že původně zde byla kasárna a ambulance). Tyto budovy jsou postaveny v secesním stylu, ale bez zvláště výrazných typických rysů. Další budova, která je docela zajímavá, je vodní útvar, který je hlavní vertikální dominantou staničního komplexu. Osmiboká věž je vyrobena v eklektickém stylu a dodnes byla dokonale zachována. Nesmí být zaměňována s vodní zvedací strukturou, což je cihlová budova v eklektickém stylu s těžkou a silnou fasádní výzdobou, v současné době ve zničeném stavu.
Další staniční budova je vyrobena v secesním stylu. Jedná se o signální komunikační vzdálenost, která sahá až do přelomu 19. a 20. století. a byla postavena ve 20. letech 20. století. do třetího patra.
Největší strukturou železniční stanice Alexandrov je lokomotivní depo fanouškovského typu. Je to obrovská zděná budova půlkruhového tvaru, která se nachází daleko od zbytku staničních budov, za kolejemi. Uvnitř oblouku tvořeného budovou parku se jako vějíř rozcházejí cesty, které vedou k osmnácti stánkům lokomotiv.
Kousek od kolejí poblíž budovy hlavního nádraží stojí kaple na počest Serafima ze Sarova, postavená na památku zázračné spásy královské rodiny Alexandra III. Během vraku vlaku v Borki.
Aleksandrov je železniční stanice, která stále funguje a zachovává si své funkce. Železniční komplex, který si zaslouží pozornost jako nádraží i jako unikátní památka civilní architektury.
