Popis atrakce
Řetězové mosty jsou architektonickou a stavební památkou, jedním z nejlepších příkladů stavby mostů 19. století. Jsou považovány za jedinečné, protože na území Ruska nepřežily žádné jiné takové dopravní mosty z poloviny 19. století. Tyto dva řetězové mosty se nacházejí ve městě Ostrov a spojují dva břehy řeky Velikaya. Než byly postaveny kovové mosty, dalo se dostat na druhou stranu trajektem nebo dočasným dřevěným mostem. Takový most byl křehký, často ho ničily povodně. Každý rok se navíc musel rozebírat, což způsobilo spoustu nepříjemností.
V první polovině 19. století vznikla naléhavá potřeba postavit trvalý, odolný kovový most, který nahradí dočasný dřevěný. Na stavbu takového mostu bylo navrženo několik projektů. V letech 1837-1846 byly tyto projekty předloženy odborníkům a městským úřadům. Ale teprve v polovině 19. století bylo možné vyvinout jedinečný projekt, který splňoval všechny požadavky a mohl být realizován v blízké budoucnosti. Byl to projekt M. Krasnopolského, inženýra železnice. Vynalezl speciální konstrukci visutého mostu přes ramena řeky Velikaya. Skládal se ze dvou částí, každá o délce 93 metrů. Projekt byl přijat k realizaci a most byl postaven v roce 1851. Na stavební práce dohlížel sám autor strojírenského vývoje.
Podle projektu Krasnopolsky se most skládal ze dvou visutých mostů. Byly umístěny podél stejné osy a sloužily jako vzájemné pokračování. Základ každého z mostů tvořily dva nosné kovové řetězy, které byly připevněny ke dvěma svislým závěsům. Nedílnou součástí každého mostu byla také vozovka a dva ztužující vazníky. Ten sloužil ke snížení vibrací, ke kterým dochází při pohybu osob a přepravě. Řetězy byly přehozeny přes oddělené kamenné pilíře - pylony, které neměly křížové vzpěry. Výška takových pilířů byla 9,88 metru. Pylony byly vyrobeny z dobře leštěných žulových bloků, které byly drženy pohromadě s kovovými kusy. Řetězy jsou tvořeny dvojicí větví, které jsou umístěny nad sebou. Na druhé straně jsou větve složeny z plochých článků. V každé řadě jich je šest a jsou spojeny vodorovnými šrouby. Řetězy jsou k pylonům připevněny litinovými hlavami. Mezi nimi jsou válečky, také odlévané z litiny. Vytvářejí flexibilní strukturu, která se vyhýbá silám, které ohýbají most a negativně ovlivňují zejména kamenné stavby. Podpěry řetězu jsou skryty za ozdobnými vložkami. Řetězy jsou ukotveny v masivních opěrných prvcích. Opěrná pole jsou vyrobena ze sutinových desek, upevněných hydraulickým roztokem. Řetězy jsou umístěny v šikmých galeriích, ve kterých jsou schodiště postavena. Takové galerie spolu s horizontálními příčnými galeriemi slouží ke kontrole kotevních struktur.
Tyto dva jedinečné řetězové mosty však nebyly bez nevýhod. Byli citliví na dynamická zatížení. „Hlavní ředitelství železnic a veřejných budov“proto vypracovalo speciální předpis, který reguloval provoz na řetězových mostech ve městě Ostrov. Nakonec, 19. listopadu 1853, byly mosty slavnostně otevřeny. Akce se zúčastnil car Nicholas I. Celkové náklady na veškeré stavební práce a materiál činily 300 000 rublů. Byl oceněn samotný inženýr, byl vyznamenán Řádem svaté Anny druhého stupně.
V roce 1926 most vyžadoval opravu. Některé prvky ze dřeva byly nahrazeny kovovými. Během druhé světové války, kdy byl ostrov v roce 1944 osvobozen od Němců, utrpěl most na severní straně nějaké poškození a opět vyžadoval opravu. Bezprostředně po válce, v roce 1945, byly provedeny opravy a všechny zničené prvky byly obnoveny.
