Popis atrakce
Lomonosovský most je jednou z architektonických památek 18. století. Překračuje Fontanku v zarovnání Lomonosovské ulice.
Zpočátku byl most ze dřeva a na počest císařovny Kateřiny II. Byl pojmenován Catherine. Po stavbě nového kamenného mostu se mu začalo říkat Černyševský most (podle názvu nedalekého panství hraběte Černyševa, účastníka azovské kampaně, bitvy u Poltavy a Narvy. Dnešní název dostal most v roce 1948. Spolu s mostem sousedí s mostem náměstí, na kterém byl postaven pomník MV Lomonosova.
V různých zdrojích se autoři projektu Lomonosovova mostu nazývají architekti V. I. Bazhenov, Yu. M. Felten, inženýři K. F. Moderaha, I. K. Gerard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Většina z nich ale souhlasí s tím, že jejím autorem byl Zh-R. Perrone. Most byl postaven podle standardního návrhu v letech 1785-1788. Anichkov, Simeonovsky, Semenovsky, Staro-Kalinkin, Izmailovsky mosty byly postaveny podle stejných projektů.
Most měl kamenné podpěry a klenutá kamenná pobřežní pole s věžemi na býcích. Věže vypadaly jako otevřené altány, které se skládaly ze slabě rustikálních sloupů. Sloupy nesly dórské klady a končily kulovitými kopulemi vytesanými ze šedé žuly se zlacenými sférickými urnami. Střední rozpětí mostu bylo zvýšeno. Ke zvedání padacího mostu byly použity těžké řetězy napnuté mezi čtyřmi věžemi. Postupem času se navigace na Fontance výrazně snížila, a proto v roce 1859 bylo dělené rozpětí nahrazeno dřevěným závěsným vazníkem a kovové řetězy, které se dříve používaly ke zvedání, se změnily v dekorativní prvek. Na příjezdové cestě byly instalovány ploty. Délka nového mostu byla 57, 12 m, šířka - 14, 66 m.
Osa Lomonosovova mostu probíhá šikmo k nábřeží řeky. Takovéto uspořádání mostu vedlo k jeho asymetrickému řešení: přední strany mostu, které směřují k vodě, si nejsou navzájem rovné a nástavby věží ztratily půdorysný tvar. Ale ve skutečnosti a na velkou vzdálenost to není patrné. Boční pole jsou pokryta kamennými vlnitými oblouky a střední je pokryta kovovými trámy. Zábradlí mostu je podobné zábradlí nábřeží a představuje kovové části, které jsou instalovány mezi žulovými podstavci. Na opěrách je žulový parapet.
V roce 1826 byl navržen první projekt rekonstrukce Černyševského mostu, podle kterého bylo plánováno rozebrání dřevěného pohyblivého rozpětí, stropních věží a překrytí centrálního rozpětí litinovými klínovými boxy a také rozšíření vozovky. Projekt ale nebyl realizován.
Další pokus o rekonstrukci mostu byl proveden v letech 1902-1906, kdy City Duma pověřila inženýra G. G. Krivoshein vyvinout projekt nového mostu. Projekt, který vyvinul Krivoshein společně s architektem V. P. Apyshkovem, počítal s úplnou demontáží starého kamenného mostu a postavením zcela nové stavby na jeho místě. Ale revoluční události v letech 1905-1907. zabránila implementaci tohoto plánu.
Otázka změny vzhledu Černyševského mostu byla znovu vznesena na počátku 10. 20c., O zachování předchozí podoby mostu se rozpoutala bouřlivá polemika. Akademie umění a Společnost architektů obhajovaly zachování mostu neporušený.
Neúspěšné využití Černyševského mostu se v letech 1912-1913 změnilo v generální opravu. Podle projektu inženýra A. P. Pshenitskiy byly vyztuženy podpěry a oblouky mostu, dřevěné nástavby byly nahrazeny kovovými nosníky, částečně bylo vyměněno ostění mostu.
V roce 1915, podle projektu architekta I. A. Na most byly instalovány unikátní žulové obeliskové lucerny zdobené mořskými koníky.
Během Velké vlastenecké války byly žulové obelisky během bombardování vážně poškozeny. V letech po válce, v průběhu restaurátorských prací, byly lampy kompletně restaurovány. V roce 1967 byly pokryty zlatem.
V roce 2006 se slavné lampiony, které jsou skutečnými uměleckými díly, po další obnově vrátily na svá místa. Jejich obnova byla způsobena skutečností, že upevnění svítilen se kvůli velkému nákladu na mostě prověšilo a začalo představovat nebezpečí pro chodce. Nyní jedinečné lucerny opět potěší oči obyvatel a hostů města.
