Čína je dnes jednou z nejprogresivnějších zemí na světě. Navzdory skutečnosti, že silnice v Číně se začaly aktivně stavět relativně nedávno - od roku 1984 (dříve se věřilo, že je třeba dělat důležitější věci), dnes jsou kvalitní, široce rozvětvené a udivují tempem výstavby.
Proč tak rychle
Od té doby, co se Čína začala rozvíjet, dospěla vláda k závěru, že není možné zavést výrobu a marketing, pokud země nemá vysoce kvalitní cesty pro rychlé dodávky surovin a zboží. Bylo rozhodnuto, že velká část rozpočtu by měla být vynaložena na stavbu silnic. Nejambicióznější práce byla provedena v letech 2005 až 2010, ročně utratila asi 17-18 miliard dolarů. V současné době je do výstavby silnic ročně investováno asi 12 miliard dolarů.
Dnes je rychlost výstavby silnic v Číně asi 750 metrů za hodinu. Mnozí si možná myslí, že se v zemi používá nějaká speciální technologie, ale ne - to je výsledek správné organizace práce. Silnice nevyrábí vládní organizace, ale dodavatel, který veškerou práci provádí na vlastní náklady. Výplatu obdrží až po dokončení všech prací stanovených ve smlouvě. To ho povzbuzuje k rychlejší práci. Taková sazba však nevede ke snížení kvality, protože dodavatel poskytuje záruční dobu služby, která je v průměru 25 let.
Klasifikace čínských silnic
Silnice v Číně lze v závislosti na klasifikátoru rozdělit na několik typů. V závislosti na šířce: vysokorychlostní - 25 m; 1. třída - 25,5 m; 2. třída - 12 m; 3. třída - 8,5 m; 4. třída - 7 m. Vedení: národní; provinční; okres; městský; vesnice; speciální účel.
Platba jízdného
Většina vozovek v Číně je volně dostupná. Placené jsou rozděleny do dvou typů: státní (postavené na úkor rozpočtu) a komerční (postavené dodavateli za vlastní peníze nebo na úkor soukromých firem). Státní silnice se uvolní po 15 letech provozu a komerční po 25.
Poplatek závisí na typu silnice, ročním období a dni. Orientační jízdné na kilometr je od 0,25 do 0,6 juanu. Na rozdíl od evropských zemí nebo Japonska, které je v sousedství, jsou všechny silnice v čínských městech zdarma, i když se jedná o velmi velké křižovatky. Temnější stránkou ale je, že ne vždy existuje bezplatná alternativa k placeným silnicím.
Mosty v Číně
Aktivní rozvoj dopravní infrastruktury přiměl Číňany ke stavbě mostů, jejichž výstavba je velmi obtížná a nákladná. Most přes řeku Jang-c 'o délce 32,5 km je postaven na hlubinném základě, jako mnoho dalších v této zemi. Umožnilo to propojit pevninu se šanghajským přístavem, který je z hlediska obratu největší na světě, ale kvůli mělké vodě řeky jej nebylo možné postavit blíže pobřeží. Navzdory své působivé délce není most v Číně největší; existují i delší - 36,5 km (přes záliv Jiaodzhou). Dnes je lidová republika zaneprázdněna stavbou nejdelšího mostu na světě: Macao-Hong Kong, 58 km dlouhého.
